Система газорозподілу типу DOHC (двохвальний розподільчий механізм) широко використовується у сучасних мотоциклетних двигунах завдяки точному керуванню фазами газорозподілу та забезпечує ефективну роботу двигуна на високих обертах. Із плюсів можна відзначити величезний інтервал між оглядом та регулюванням (близько 20 000 км), а з мінусів, що регулюванння неможливо виконати без купівлі регулювальних шайб та загальної складності цього процесу відносно SOHC.

 

Зверніть увагу, це коротка стаття із мануалу по обслуговуванню YF300. Детальніше про це читайте в мануалі. (завантажити можна тут)

 

Як виконати огляд та регулювання зазорів?

Увага: Огляд та регулювання клапанних зазорів виконується виключно на холодному двигуні. (ідеально: після нічної стоянки).

 

 

1. Підготовка до регулювання

Перед початком робіт необхідно:

  • Зняти кришку головки циліндра (клапанну кришку).

  • Зняти оглядову кришку на лівій стороні картера (через яку видно мітки ГРМ).

  • Зняти кришку осі колінвала, щоб виставити ВМТ.

 

2. Встановлення ВМТ (верхньої мертвої точки)

  • Поверніть колінвал проти годинникової стрілки, поки мітка "T" (Top) на роторі не співпаде з рискою в оглядовому вікні картера.

  • У цей момент поршень знаходиться у верхній мертвій точці такту стиснення (тобто обидва клапани закриті).

  • Переконайтесь, що лінії на розподільних валах (на шестернях) паралельні площині головки циліндра:

    • Впускний вал має мітку "IN",

    • Випускний вал — "EX".

 

3. Перевірка клапанних зазорів

Використовуйте щуп (feeler gauge) і вставте його між кулачком розподільного валу та стаканом ГРМ.

Підбирайте товщину щупів доти, доки щуп не буде пролазити між стаканом та кулачком розподільного вала.

Норми клапанних зазорів:

  • Впускний клапан: 0.10 – 0.19 мм

  • Випускний клапан: 0.15 – 0.24 мм

Якщо зазор виходить за межі допуску — потрібно регулювання.

Якщо зазори в межах допуску, закриваємо кришку та збираємо мотоцикл назад.

 

4. Регулювання зазорів

4.1. Зніміть:

  • Кріплення розподільного валу (bracket),

  • Розподільний вал (A),

  • Штовхач клапана (B),

  • Регулювальну шайбу (C).

4.2. Підберіть нову шайбу відповідної товщини. Щоб повернути зазор у межі заводського допуску, розрахунок виконується за простою математичною формулою:

  • A = B + C - D

    Де:

  • A — необхідна товщина нової шайби;
  • B — фактично виміряний зазор щупом;
  • C — товщина старої (наявної) шайби, яку ви дістали з-під штовхача;
  • D — цільовий (бажаний) зазор. Для впускних клапанів двигуна YF300 ідеальним середнім значенням є 0.15 мм (всередині допуску 0.10–0.19 мм).

4.3. Приклад розрахунку на практиці:

  • Припустимо, що в процесі замірів ви виявили:

  • Фактичний зазор впускного клапана (B) становить усього 0.05 мм (замість норми 0.10–0.19 мм). Клапан затиснутий.
  • Ви демонтували розподільний вал, дістали шайбу і виміряли її мікрометром (або подивилися на напис на шайбі). Припустимо, її товщина (C) дорівнює 3.000 мм.

  • Підставляємо цифри у формулу:

    A = 0.05 + 3.000 - 0.15 = 2.900 мм

    Отже, вам потрібна нова шайба товщиною 2.900 мм.

    Звіряємося з наявним асортиментом регулювальних шайб (вони йдуть із кроком 0.025 мм). Для конкретного прикладу вище у лінійці доступні розміри від 2.875 мм до 2.925 мм. Оскільки варіант 2.900 мм ідеально збігається з розрахунком, обираємо саме його. Якби точного збігу не було, ми б узяли найближчий розмір, що залишає зазор у межах заводського вікна (0.10–0.19 мм).

4.4. При встановленні:

  • Сторона шайби з маркуванням повинна дивитися до клапана.

  • Встановіть штовхач і розподільний вал назад.

  • Перевірте положення міток ГРМ ще раз!

4.5. Повторно перевірте зазор після складання.

Якщо результат не в межах допуску — повторіть підбір шайби і процедуру регулювання.

 

5. Завершення робіт

  • Встановіть назад кріплення розподільного валу.

  • Закрийте кришку головки циліндра.

  • Перевірте герметичність, підтягніть кріплення згідно з моментом, вказаним у сервіс-мануалі.

 

 

🔍 Корисні поради:

  • Для DOHC-двигунів з регулюванням через шайби, бажано вести облік встановлених товщин для кожного клапана — це спростить обслуговування в майбутньому.
  • Під час зняття кришки можна впустити направляючі в картер двигуна, тому виконуйте роботи обережно та не поспішайте.
  • Підготуйтеся до регулювання зазорів клапанів завчасно, розраховуючи, що ваш мотоцикл буде не на ходу, як мінімум 3 дні. В перший день ви розбираєте двигун, замірюєте зазори та замовляєте необхідні регулювальні шайби, другий день ви чекаєте, а на третій ви це все збираєте докупи.