Система газорозподілу типу DOHC (двохвальний розподільчий механізм) широко використовується у сучасних мотоциклетних двигунах завдяки точному керуванню фазами газорозподілу та забезпечує ефективну роботу двигуна на високих обертах. Із плюсів можна відзначити величезний інтервал між оглядом та регулюванням (близько 20 000 км), а з мінусів, що регулюванння неможливо виконати без купівлі регулювальних шайб та загальної складності цього процесу відносно SOHC.

 

Зверніть увагу, це коротка стаття із мануалу по обслуговуванню YF300. Детальніше про це читайте в мануалі. (завантажити можна тут)

 

Як виконати огляд та регулювання зазорів?

Увага: Огляд та регулювання клапанних зазорів виконується виключно на холодному двигуні. (ідеально: після нічної стоянки).

 

 

1. Підготовка до регулювання

Перед початком робіт необхідно:

  • Зняти кришку головки циліндра (клапанну кришку).

  • Зняти оглядову кришку на лівій стороні картера (через яку видно мітки ГРМ).

  • Зняти кришку осі колінвала, щоб виставити ВМТ.

 

2. Встановлення ВМТ (верхньої мертвої точки)

  1. Поверніть колінвал проти годинникової стрілки, поки мітка "T" (Top) на роторі не співпаде з рискою в оглядовому вікні картера.

  2. У цей момент поршень знаходиться у верхній мертвій точці такту стиснення (тобто обидва клапани закриті).

  3. Переконайтесь, що лінії на розподільних валах (на шестернях) паралельні площині головки циліндра:

    • Впускний вал має мітку "IN",

    • Випускний вал — "EX".

 

3. Перевірка клапанних зазорів

Використовуйте щуп (feeler gauge) і вставте його між кулачком розподільного валу та стаканом ГРМ.

Підбирайте товщину щупів доти, доки не щуп не буде пролазити між стаканом та кулачком розподільного вала.

Норми клапанних зазорів:

  • Впускний клапан: 0.10 – 0.19 мм

  • Випускний клапан: 0.15 – 0.24 мм

Якщо зазор виходить за межі допуску — потрібно регулювання.

Якщо зазори в межах допуску — закриваємо кришку та збираємо мотоцикл назад.

 

4. Регулювання зазорів

  1. Зніміть:

    • Кріплення розподільного валу (bracket),

    • Розподільний вал (A),

    • Штовхач клапана (B),

    • Регулювальну шайбу (C).

  2. Підберіть нову шайбу відповідної товщини:

    • Для цього потрібно знати фактичний зазор і порівняти його з допустимим.

    • Вираховується різниця і замінюється шайба на потрібну товщину.

  3. При встановленні:

    • Сторона шайби з маркуванням повинна дивитися до клапана.

    • Встановіть штовхач і розподільний вал назад.

    • Перевірте положення міток ГРМ ще раз!

  4. Повторно перевірте зазор після складання.

Якщо результат не в межах допуску — повторіть підбір шайби і процедуру регулювання.

 

5. Завершення робіт

  • Встановіть назад кріплення розподільного валу.

  • Закрийте кришку головки циліндра.

  • Перевірте герметичність, підтягніть кріплення згідно з моментом, вказаним у сервіс-мануалі.

 

 

🔍 Корисні поради:

- Для DOHC двигунів з регулюванням через шайби, бажано вести облік встановлених товщин для кожного клапана — це спростить обслуговування в майбутньому.

- Під час зняття кришки можна впустити направляючі в картер двигуна, тому виконуйте роботи обережно та не поспішайте.

- Підготуйтесь до регулювання зазорів клапанів завчасно, розраховуючи, що ваш мотоцикл буде не на ходу, як мінімум 3 дні. В перший день ви розбираєте двигун, замірюєте зазори та замовляєте необхідні регулювальні шайби, другий день ви чекаєте, а на третій ви це все збираєте до купи.