Карбюраторні версії мотоциклів Loncin та Voge значно дешевші та простіші у порівнянні із інжекторними родичами цієї ж лінійки. До того ж, їх система надзвичайно проста, невибаглива, а у разі поломки ремонт можна здійснити буквально в гаражі без жодного обладнання, просто замінивши пошкоджену деталь. Ба більше, цей ремонт коштує "непристойно" дешево на фоні складності та дороговизни інжекторних систем.
Але там, де плюси, там обов'язково і мінуси. Карбюратор 300к надзвичайно чутливий до погоди, і при перших похолоданнях в нашій спільноті кожного року постають одні й ті самі питання.
Важкий запуск на холодну? Глохне під час рушання? Глохне при закритті ручки газу? Втрачає потужність? Не тягне? Прострілює з вихлопної труби? Душиться?
Так, все через похолодання у природі та вологість у повітрі.
Якщо із причиною все зрозуміло, то наслідки далеко не очевидні:
1. Із зменшенням температури повітря (газу) збільшується кількість кисню в одиниці об'єму газу, яку захоплює карбюратор для приготування повітряно-паливної суміші (ППС).
2. Ідеальна суміш для двигуна - 1 об'єм палива на 14.7 об'ємів повітря. Звучить просто, якщо це система впорскування (інжектор), але для карбюратора це завдання можливе лише за умов, за яких його налаштували. Тобто за певної температури, вологості та тиску повітря. Відповідно зі зниженням температури, втрачаються його налаштування і він починає біднити суміш. Очевидно, що за бідної суміші досягти ідеальної роботи двигуна більше неможливо.
3. На всіх 300ках відсутній термостат, тому в холодну пору року двигун або довго не може вийти на робочу температуру або взагалі працює при фатальному недогріві. А це неминуче впливає на зазори клапанів, які гарантовано порушують впуск та випуск газів, остаточно погіршуючи роботу двигуна.
На виході ми маємо неправильну повітряно-паливну суміш із неправильними зазорами ГРМ і систему, яка а апріорі фізично нездатна працювати коректно.
Шляхи вирішення задачі (потрібно їздити на мотоциклі в холодну пору року):
- Переналаштувати карбюратор. Збагатити суміш холостого ходу (ХХ) - регулюється гвитом якості ХХ, збагатити середні оберти двигуна - відповідає положення (висота) голки карбюратора, збагатити високі оберти - відповідає розмір (отвір) головного паливного жеклера. Зверніть увагу, при настанні тепла вам доведеться повернути всі базові налаштування назад.
- Встановити термостат. Допомогти двигуну швидше виходити на робочі температури та значно стабільніше їх підтримувати допоможе термостат. Завод Loncin копіюючи двигун із Kawasaki, не прибирав конструкційне місце під термостат на двигуні YF300 (LC178MN) тому ви з легкістю зможете встановити собі таку деталь. Однак, майте на увазі, що із цим рішенням приходять і нові ризики. По-перше, із настанням тепла термостат буде лише заважати, по-друге, із встановленням цього вузла вам доведеться також моніторити температуру, тобто також доведеться встановити контроль за нею, щоб не прогавити можливе залипання клапана у закритому стані.
